በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ የእሳት አደጋ መኪናዎችን የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ እንዴት መሞከር እንደሚቻል

ከሙያ ጥገና ፋብሪካ ጋር ሲነጻጸር እንደ አጠቃላይ ተጠቃሚዎች, መሳሪያዎች እና ጊዜ ውስን ናቸው, ስለዚህ በአንዳንድ የተለመዱ ዘዴዎች ብቻ ማረጋገጥ እንችላለን.በመቀጠል፣ በርካታ ቀላል ግን ውጤታማ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴዎችን እናስተዋውቅዎታለን።የመላ መፈለጊያ ዘዴዎች.

የኮንደንስ አጠቃቀም በመስታወት እይታ መስታወት እና ዝቅተኛ ግፊት ባለው መስመር ሊረጋገጥ ይችላል።

በመጀመሪያ ደረጃ የእሳት አደጋ መኪና ማቀዝቀዣው በቂ መሆኑን ያረጋግጡ, ይህም ብዙውን ጊዜ "የፍሎራይን እጥረት" ብለን የምንጠራው ነው.የማቀዝቀዣውን አጠቃቀም በሞተር ክፍል ውስጥ ባለው ፈሳሽ ማከማቻ ማድረቂያ ላይ ባለው የመስታወት ምልከታ ቀዳዳ በኩል ማረጋገጥ ይችላሉ።በክትትል ጉድጓድ ውስጥ ብዙ የአየር አረፋዎች ይፈጠራሉ, ይህም ማቀዝቀዣው በቂ አለመሆኑን ያሳያል.በተጨማሪም ቀለል ያለ ዘዴ አለ, ይህም ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቧንቧ (በ "ኤል" ምልክት የተደረገበት የብረት ቱቦ) በእጅ መንካት ነው.ለመንካት ጥሩ ስሜት ከተሰማው እና ኮንደንስ ካለ, በመሠረቱ ይህ የስርዓቱ ክፍል በመደበኛነት እየሰራ መሆኑን ማወቅ ይቻላል.የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ለተወሰነ ጊዜ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱን ከጀመረ በኋላ ከአካባቢው የሙቀት መጠን ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ከተሰማው, የፍሎራይን እጥረት ሊኖር ይችላል.

ከላይ የተጠቀሱትን ሁለት እቃዎች በምንፈትሽበት ጊዜ የማቀዝቀዣው ፍሰት መኖሩን በእይታ ማረጋገጥ እንችላለን።በእሳት አደጋ መኪናው መጭመቂያ ውስጥ ያለው ዘይትና ማቀዝቀዣ በአንድ ላይ ተቀላቅለው በአየር ማቀዝቀዣው ውስጥ ስለሚተላለፉ፣ ማቀዝቀዣው በሚሆንበት ጊዜ ፍሳሽ በሚፈጠርበት ጊዜ የዘይቱ የተወሰነ ክፍል አንድ ላይ መውጣቱ የማይቀር ነው፣ ይህም የዘይት ዱካዎች እንዲፈስሱ ያደርጋል። .ስለዚህ, ማቀዝቀዣው መውጣቱን ለመወሰን በቧንቧዎች እና በመገጣጠሚያዎች ላይ የነዳጅ ዱካዎች መኖራቸውን ብቻ ማረጋገጥ አለብን.ዘይት ከተገኘ ዱካዎች በተቻለ ፍጥነት መታከም አለባቸው.

በመቀጠል የእሳት አደጋ መኪናውን መጭመቂያ የኃይል ማስተላለፊያውን ክፍል እንይ.የአየር ኮንዲሽነር መጭመቂያው ኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች የግፊት ንጣፍ ፣ ፑሊ እና ኤሌክትሮማግኔቲክ ሽቦ ነው።ኃይሉ ሲበራ (በመኪናው ውስጥ ያለውን የ A / C ቁልፍን ይጫኑ)) ፣ በኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹ ውስጥ ባለው ሽቦ ውስጥ አንድ ጅረት ይፈስሳል ፣ መግነጢሳዊው የብረት ኮር መምጠጥ ያመነጫል ፣ ብረቱ በቀበቶው ፓሊው መጨረሻ ፊት ላይ ይጣበቃል ፣ እና የመጭመቂያው ዘንግ በፀደይ ጠፍጣፋ ከዲስክ ጋር በማጣመር እንዲሽከረከር ይንቀሳቀሳል, ስለዚህም አጠቃላይ የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓቱ ይሰራል.የአየር ማቀዝቀዣውን ስናጠፋው ስርዓቱ ሲጠፋ የኃይል አቅርቦቱ ይቋረጣል, በኤሌክትሮማግኔቲክ ክላቹክ ጥቅል ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ ይጠፋል, የብረት ኮር የመሳብ ኃይልም ይጠፋል, ብረቱ በድርጊቱ ስር ይመለሳል. የስፕሪንግ ሳህን, እና መጭመቂያው መስራት ያቆማል.በዚህ ጊዜ የኮምፕረር ፑልሊ በሞተሩ እና በስራ ፈትቶ ብቻ ነው የሚንቀሳቀሰው.ስለዚህ የአየር ኮንዲሽነሩን ስንጀምር እና የመጭመቂያው ኤሌክትሮማግኔቲክ ክላች በትክክል እየሰራ እንዳልሆነ (አይሽከረከርም) ስናገኘው, ክፍሉ መጥፋቱን ያረጋግጣል, ይህም የእሳቱ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ አንዱ ዋና ምክንያት ነው. የጭነት መኪና በመደበኛነት መሥራት አይችልም.ስህተቱ ሲገኝ, ክፍሉን በጊዜ መጠገን አለብን.

እንደ የአየር ማቀዝቀዣ ማስተላለፊያ ስርዓት አካል የእሳት አደጋ መኪናው ኮምፕረር ቀበቶም ጥብቅ እና የአጠቃቀም ሁኔታን በየጊዜው ማረጋገጥ ያስፈልገዋል.ከቀበቶው ጋር የተገናኘው ጎን አንጸባራቂ ሆኖ ከተገኘ ቀበቶው ሊንሸራተት ይችላል ማለት ነው.በውስጡም ውስጡን አጥብቀው ይጫኑ, ከ12-15 ሚሜ ማጠፍ ዲግሪ ካለ, የተለመደ ነው, ቀበቶው የሚያብረቀርቅ ከሆነ እና የመታጠፊያው ደረጃ ከተጠቀሰው እሴት በላይ ከሆነ, ጥሩውን የማቀዝቀዣ ውጤት ማግኘት አይቻልም, እና ክፍሉ መተካት አለበት. በጊዜው.

በመጨረሻም, ኮንዲሽነርን እንይ, እሱም በቀላሉ የማይታለፍ ነው.ኮንዲሽነሩ በአጠቃላይ በእሳት መኪናው የፊት ክፍል ላይ ይገኛል.በቧንቧው ውስጥ ያለውን ማቀዝቀዣ ለማቀዝቀዝ ከመኪናው ፊት ለፊት የሚወጣውን አየር ይጠቀማል.የዚህ አካል አሠራር ከፍተኛ-ሙቀት እና ከፍተኛ-ግፊት ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ከኮምፕረርተሩ ውስጥ በማለፍ ወደ መካከለኛ የሙቀት መጠን እና መካከለኛ-ግፊት ሁኔታ ይሆናል.በማቀዝቀዣው ውስጥ የሚያልፍ ማቀዝቀዣ በራሱ በጣም ውጤታማ የሆነ የማቀዝቀዝ ሂደት ነው.ኮንዲሽነሩ ካልተሳካ, የቧንቧው ግፊት ወደ ሚዛን መዛባት ሊያመራ ይችላል.ስርዓቱ አልተሳካም።የኮንደተሩ መዋቅር ከራዲያተሩ ጋር ተመሳሳይ ነው.ይህ መዋቅር የግንኙነት ቦታን ለመጨመር እና የአየር ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣው በተቻለ መጠን አነስተኛ ቦታ ላይ ከፍተኛውን የሙቀት ልውውጥ እንዲያገኝ ለማድረግ ነው.

ስለዚህ የአየር ማቀዝቀዣውን እና የእሳት አደጋ መኪናውን ማቀዝቀዣ ለጠቅላላው ተጽእኖ የኮንዲሽኑን መደበኛ ማጽዳትም በጣም አስፈላጊ ነው.በማጠራቀሚያው ፊት ላይ የታጠፈ ጦርነቶች ወይም የውጭ ነገሮች መኖራቸውን በእይታ ማየት እንችላለን።የውጭ ቁሳቁሶችን ለማስወገድ.በተጨማሪም, በኮንዳነር ላይ የነዳጅ ዱካዎች ካሉ, ፍሳሽ የተከሰተ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን መኪናው በተለመደው መንዳት ላይ እስካልተበላሸ ድረስ, ኮንዲሽኑ በመሠረቱ ከባድ ውድቀቶች አይኖሩም.